标准64151刺破连接器-捷友连接器-刺破连接器

电动汽车对刺破连接器的设计要求

在电动汽车时代，使用大容量锂电池是电动汽车和混合动力汽车设计多样化选择的一个共同点，因而需要汽车电子电气架构的quan面改进，连接器

低碳经济时代，电动汽车已不可避免经成为这场盛宴中的耀眼大餐，各相关生产商要想在这次盛宴中分“一杯羹”，就得在电池、电机、电控等关键技术取得突破的同时，在刺破连接器、功率器件、传感器等元器件领域也要有所作为。据估计，未来每辆汽车将使用到600-1,000个电子连接器，远远大于现今所使用的数量。而另一方面，在电动汽车时代，使用大容量锂电池是电动汽车和混合动力汽车设计多样化选择的一个共同点，因而需要汽车电子电气架构的quan面改进，连接器。

由于线路未密封可能导致如短路等失效模式，因而高压线路的密封---。如大家所知，水和电是不相容的。使用导线环形密封和连接器---密封，能让连接器实现真正密封，---湿气无法进入，不会导致过热或火花出现。相较于传统的12v系统，高电压系统需要坚固的密封，因为电压越高，发生跳火的几率便越大。

高电压互锁回路（hvil）是高功率连接系统的一大特征，它对于避免功率电子设备中使用的刺破连接器带电断开跳火十分---。要---连接系统在带电时不会断开必须进行特殊考量。在连接器即将断开时，高电压互锁回路会发送信号以便及时切断电源。这一特性在发生事故或维修人员需要断开电源进行车辆维修时十分---，它为保护乘客、维修人员或事故的驾驶员提供了帮助。

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刺破连接器

由于汽车行业的特殊性，刺破连接器线的制造过程也比其他普通端子线较为特殊。

制造刺破连接器线的体系大致分两类：

1.以欧美划分，包括：

使用ts16949体系来对制造过程进行控制。

2.以日本为主：

如丰田、本田他们有自己的体系来控制制造过程。

随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，端子线也就变得越粗越重。因此的汽车就引入了can总线配置，采用多路传输系统。与传统端子线比较，多路输装置---减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。

刺破连接器

 随着汽车越来越广泛，组织---保护地球的口号，现在有很多的新能源汽车上市，为贡献了一份力量，相信在不久的将来，路面上都是纯电动汽车，城市空气会清晰。真的希望这天早点到来啊。期望就不说了，进入正题。纯电动汽车的高电压高电流环境下对于刺破连接器的性能要求更为苛刻。膏效的配电控制及传导成为新能源汽车整车的关键。

刺破连接器厂商还会面临更多的机遇和挑战，在未来，接器会的苛刻，如果不、不扩展就会被淘汰。每个公司都是这样的，只有不断，才能活下去。

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